臍橙也能“飛”起來，這是臨近春節時重慶奉節的一道低空景觀。在山形陡峭的種植地，臍橙被采摘到竹筐，而後由無人機吊運飛赴山下的接駁點，這一過程比人力扛運的速度快9倍，徹底解放了種植戶的“肩頭”，也降低了損耗率。

　　僅憑一架無人機就能解決每日5噸左右的臍橙運量，讓這些臍橙得以迅速發往四川、北京、廣東等地，最終成爲千萬家餐桌上的“鮮”年貨，有速度、有質量的服務背後，是科技發展對物流行業的賦能。

　　近年來，我國持續推進現代物流的發展並取得了許多成效。據國家郵政局消息，截至2024年11月17日，中國快遞業務量首次突破1500億件大關。但數量規模的提升中，也存在著降本增效仍需深化、運輸結構仍需優化、物流體系集約化程度不高等問題。

　　對此，物流行業正在通過創新技術引入、創新裝備使用等手段不斷推進行業升級、服務提質。其中，智能物聯、低空運輸、新能源運輸等是當下支持物流産業集約化、綠色化發展的強勁動能，也爲消費者的日常生活提供了諸多便利。與此同時，物流行業也正在積極打破壁壘，鏈接上下遊，在更開放的平台培育新質生産力。

　　在深圳市，越來越多的貨物通過無人機飛越低空送到人們的手中。一些小規模的醫院要將血液樣本送到檢測中心，需要通過車輛在固定班次進行往返運輸，有時貨箱中只運一小箱樣本，路程一個多小時，還面臨堵車風險，非常浪費時間、人力以及貨車空間等資源。

　　“用無人機來運輸血液樣本，原本60分鍾的往返車程，只需要13分鍾就能飛到，1小時一趟，緊急情況3分鍾內起飛，解決了陸路運輸的痛點，也減少了患者等待檢測結果的時間成本。”順豐豐翼無人機工業設計師鄒鵬和記者介紹了公司與深圳市某醫院開展合作的案例。

　　“我們自主研發的無人機具備從0.5kg到50kg，10km到✅130km的運輸能力。”鄒鵬說，無人機運輸的優勢在于多種機型可以覆蓋各類場景和需求，不受地面道路情況的影響，新能源驅動也能極大地減少碳排放和空氣汙染，“無人機的運輸全流程對周邊環境的要求不高，起降只需要在一小塊空地就能完成”。

　　與此同時，無人機還能與其他運輸方式組合聯運。“一單從深圳發往北京的快遞，可以先通過無人機把貨物運到深圳機場，再裝入大貨機運往北京。反之亦然，這樣就能加速末端運輸環節。”鄒鵬說，目前順豐豐翼低空物流服務已經推廣至江西、浙江、江蘇等省份。

　　順✅豐豐翼無人機品牌經理蘇麗豔介紹，截至2024年10月，豐翼無人機累計在全國開通500余條航線萬件，“未來，我們希望以深圳爲中心，進一步覆蓋粵港澳大灣區，打造2小時無人機綠色物流圈”。

　　低空空域開發不僅直接推動了低空經濟規模的不斷擴大，也讓多式聯運體系不斷完善，從而提升運行效率，也減少了單一運輸造成的資源浪費，一定程度上推動了全社會物流降本。

　　“對于目前的物流産業，通過傳統的管理、制度等手段實現降本的空間已經比較有限。”中國物流與采購聯合會港航供應鏈分會秘書長楊達卿表示，當下物流業通過新質生産力發展的具體方向，是以數字化、智能化的新技術、新裝備應用爲主，且已經在倉儲、運輸等供應鏈服務各個環節滲透，一些倉庫、分揀中心等封閉場景正在向自動化、無人化發展。

　　春節將至，滋補養生産品、特色食品的銷量也隨之上升，在西藏自治區市的自治區級公共物流倉儲配送中心內，100多輛AGV（自動導向車）機器人也正爲新年忙碌著，它們沿著地面上的二維碼引導路徑，載著不同的貨架往來穿梭。西藏平均海拔高、氧氣稀薄，之前在這樣的環境下，物流倉儲的人力分揀工作常面對許多壓力，于是2021年，京東物流將這些最高承重500千克的“大力士”引入了這裏。

　　京東物流的相關負責人向記者介紹，這些機器人能夠在高海拔穩定運行，工作人員無須親自走動，只需通過發送指令，等待機器人將載有貨物的貨架搬運至固定工作站，即可開展後續操作，將以往的“人找貨”變爲“貨找人”，大大縮短了揀選時間，效率相比以往的純人工揀貨提升了3倍以上。

　　智能化的應用，不僅方便了這裏的物流工作者，也正在打通西藏地區農産品進城的“最初一公裏”。2023年，西藏首個農産品前置智能倉在林芝市建成，倉內使用智能倉儲管理系統來代替傳統的人工揀貨、手工記賬，全數字化的銷存管理系統在避免錯漏的同時，也提升了倉儲管理的效率。

　　“商貿企業在這裏入駐之後，可以直接去一線向當地的合作社、農戶收購農特産品，加工後通過前置智能倉統一管理，並銷往全國各地。”京東物流的相關負責人表示，目前林芝前置倉每月銷售額近1000萬元，拓寬了白肉靈芝、藏黃芪、藏紅花、山楂幹、核桃等農特産品的上行銷售渠道，帶動了農民增收。

　　目前，京東物流已在西藏建成一個自治區級和兩個地市級公共物流倉儲中心、一個農産品前置智能倉、12個自營京東快遞站點，讓“當日達”“次日達”也逐漸走進了西藏當地百姓的生活。

　　快遞物流專家、貫铄資本CEO趙小敏告訴記者，數智化技術在物流行業的應用，都是爲了促進流程縮減，降低成本，“幫助企業的運營效率更高，信息處理更集中，決策更高效精准，從而更好地服務消費者”。

　　在中國移動通信集團河北有限公司建設的區域倉儲中心，每一件貨物都有“電子身份證”。

　　在入倉之前，貨物會被貼上電子“身份”標簽，入倉後，貨物就能被組網覆蓋的節點設備識別，無論它們停留在哪個貨架，位置信息都會同步上傳。現場工作的叉車師傅，不需要額外記錄貨物的品類和存放位置，只需要用貨物填滿貨架上的空位。

　　“‘點貨’這一傳統的庫存統計手段在這裏已經被取代了。”程葉是河北移動（保定）物流中心的負責✅人，該物流中心是中國移動通信集團河北有限公司建設的區域倉儲中心，主要爲全省5G等通信工程建設提供物資保障，例如基站設備、傳輸設備、天線G基站建設所需設備均來自此倉儲中心。

　　不同類型、不同供應商、不同入庫時間的物資，要如何高效、快速地確認它的位置、進行精准盤點，這曾經是倉庫現場管理員在盤貨時發愁的問題。中國移動河北公司、研究院基于現實需求，著力研發了5G-A（5G-Advanced）無源物聯網技術，並率先落地在河北保定物流中心，大幅提升了出入庫、盤點等一線操作效率。

　　據了解，這項技術與傳統的5G物聯網不同，是基于5G網絡在功能和覆蓋上的演進和增強。中國✅移動研究院物聯網所技術研發專家于澤洋是這套無源物聯網技術的研發人員之一，她介紹，相較于國內大部分的智慧倉儲技術，5G-A無源物聯網技術通過對算法和架構設計進行創新，突破了“點對點識別”的局限性，具有低功耗、易部署、免維護的特點。

　　在功耗低這個方面，5G-A無源物聯網技術用“無源”電子標簽代替了“有源”電子標簽。“‘無源’指的是物聯網終端不需要電池電源，只依靠吸收射頻能量進行工作，不僅能耗更低，也不存在更換電池等冗雜的維護工作。”于澤洋說。

　　程葉也表示，目前，應用該項技術的3000平方米儲存區域，已全面實現了自動入庫、定位、盤點和出庫，貨品盤點已實現“黑燈”操作，每年節省400萬元至500萬元的運營成本。

　　“相較于以前的人工操作，這項技術使出入庫效率提升數十倍、日常盤點效率提升數百倍，曾經3-4個人用2天才能核算清楚的貨量，如今自動化、無人化的操作已將其降至分鍾級。”于澤洋說：“解決痛點是職責所在，我們希望這項技術能爲千行百業的數智化賦能。”

　　2024年5月，中國移動河北公司、研究院正式向市場發布了5G-A無源物聯技術，目前已與中國石化、國家電網等諸多單位達成合作。未來，這項技術計劃向全國各行業推廣，助力打通供應鏈上下遊，從貨品生産、運輸、倉儲、使用等全流程，讓每一件物資都有“電子身份證”，每一步操作都可快速溯源，助力産業鏈、供應鏈安全韌性提升。

　　技術的發展和綠色化早已不可分割。中國物流與采購聯合會發布的《中國綠色物流發展報告（2023）》中也提及，2023年我國物流業碳排放占全國碳排放總量的9%左右，其中貨物運輸和配送環節是物流業碳排放的主要來源，占比高達85%。面對這一現狀，許多新能源運輸工具投入物流市場的積極嘗試，正在展現物流綠色化的潛力。

　　42歲的貨拉拉司機桂寶林在2021年以前一直開手動擋的油車，兩只腳都需要用力，一天下來經常手麻腳疼。換成新能源貨車之後，桂寶林最直觀的感受是上路更輕松，錢包也更鼓了，“用新能源車跑200公裏比油車能省下100元”。他還表示，隨著現在充電樁分布越來越密集，此前擔心的新能源車充電難的問題也迎刃而解。

　　記者了解到，貨拉拉作爲同城貨運領域的互聯網貨運平台，正在以新能源物流車爲載體，面向廣大司機群體，開展陸路運輸綠色化改造。貨拉拉相關負責人透露，2023年10月至2024年10月，貨拉拉平台上40%的訂單由新能源貨車完成，行駛裏程達74億公裏，相比用油車運輸減碳142萬噸。

　　“據了解，截至2024年10月，貨拉拉在全國範圍內合作新能源電站8.6萬座，共計94萬個新能源充電樁，近一年充電量超9億千瓦時。”

　　從全國來看，截至目前，我國充電基礎設施累計建成超過1200萬台，95%以上高速公路服務區具備充電能力，這爲更多新能源車輛的投用提供了保障。

　　港口作爲陸水交接樞紐，也正在加快綠色轉型。交通運輸部副部長李揚在接受媒體采訪時透露，我國11個國際樞紐海港港內集卡清潔能源使用率占比超過60%，沿海主要港口煤炭、礦石等大宗散貨綠色疏運比例超過85%，“這對港口以及周邊城市的空氣質量淨化起到了顯著作用”。此外，上海港、大連港、甯波舟山港也正在積極提升綠色甲醇、生物燃油等船用綠色燃料的加注能力。

　　“數字化、智能化和綠色化將成爲未來物流行業的三大主旋律。”2024年12月，在廣州舉辦的第27屆中國供應鏈技術與管理發展高級研討會上，中國倉儲與配送協會原會長沈紹基指出，物流行業需要加快推進數字技術的融合與應用，從而提升效率與透明度。

　　不過，物流企業的轉型升級，並不是“爲了技術而做技術”。在趙小敏看來，在數智化、綠色化浪潮中，物流行業的未來發展需要依托技術發展和國家政策來提升行業集中度，最終獲得客戶和消費者的認可。

　　2024年12月，首家數據科技央企——中國數聯物流信息有限公司成立，由國務院國資委直接管理，將深度挖掘公路、鐵路、航空等數據資源，服務于實體經濟發展，助力全社會物流降本。

　　值得注意的是，這並非第一家由國務院國資委直接管理的物流類央企。2021年，中國物流集團有限公司也經國務院批准組建，致力于建設全國性綜合物流數據平台，推進傳統物流業務數字化、智能化改造✅和跨界融合，助力提高我國産業鏈、供應鏈的穩定性和競爭力。

　　由此可見，此類物流央企的成立，正嘗試在全國統一的“大市場”背景下解決物流行業資源重疊、企業間存在合作壁壘等痛點。交通運輸部運輸服務司負責人王繡春也指出，未來需要加快培育新型物流集成商，支持交通物流企業與制造業鏈主企業、貨主企業和電商平台創新供應鏈協同發展新模式，促進供應鏈上下遊、物流各個環節、各種運輸方式之間資源高效整合、要素共享共用，切實增強物流供應鏈韌性和競爭力。