0/ 我是最航運丹尼斯，續昨推送歐線 現實如前推演繼續顯現。今天我們關注新鮮出爐的11月美線月，美國從中國大陸進口的集裝箱貨量環比10月下降了6.77%，但同比去年增長了15.00%。這一同比增長15.00%的數據優于10月的同比增長9.65%，顯示出今年11月盡管是傳統的淡季，但貨量的下降幅度相較往年更爲平緩。相比之下，去年11月環比10月的貨量下降了11.11%。然而，盡管如此，今年11月運價的下降✅幅度明顯超出了去年，主要是由于動態的市場供需和船貨以及同行博弈。美西的運價已從今年6月7月的高峰下降近70%。

　　- 工會ILA在其官網上傳了一篇文章，概述了他們爲何反對自動化。文章中的論點大致與之前表達的相同，主要是認爲沒有必要自動化設備，因爲人力操作的設備同樣可以完成任務，並且能✅夠保護港口工人的生計。新增加的論點是，ILA指出網絡安全風險作爲反對自動化的理由，表示：“試想，如果像**這樣的外國對手利用這些漏洞，黑客入侵我們的港口系統。隨著港口越來越依賴自動化和綠色能源技術，一次攻擊可能在一夜之間摧毀美國經濟。”他們將這一局面與集裝箱化相提並論，稱：“ILA曾經曆過類似情況。在20世紀60至70年代，集裝箱化徹底改變了行業，我們見證了紐約和新澤西港的勞動力從50,000人縮減到僅4,500人。現在，雇主們以半自動化的光鮮旗幟，來爭奪最後剩余的工作崗位。”最後，他們采用了與今年早些時候類似的策略，把問題描述爲勤勞的美國人就業與外國公司利潤之間的選擇。

　　- 作爲ILA的對立方，雇主US✅MX也上傳了一條公告。他們表示：“一個USM✅X碼頭，在十多年前實施了現代起重機技術之前，傳統設備的處理能力僅爲775,000個集裝箱。然而，經過引入現代起重機進行日常作業後，該碼頭的處理量幾乎翻了一倍。”他們進一✅步解釋：“增加的運力帶來了工作小時數的增長，導致更多的工會工作崗位增加，碼頭的日均員工人數從約600人增加到接近1,200人。通過現有碼頭空間處理更多集裝箱，也意味著由于增加的貨量，工資水平提高，爲員工帶來更多的噸位/量獎勵。”他們還表示：“現代化和對新技術的投資是與ILA成功談判新主合同的核心優先事項——這些是爲美國海運行業建設可持續和綠色未來的關鍵。”

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