在中國，80年代進行了公路貨運市場改革，打破了國營運輸公司的壟斷地位，導致大量的個體運輸經營者湧入公路貨運市場。據統計，我國近87%的公路運輸主體擁有的車輛數在10輛以下，並且有92%是個體戶。“多、小、散”是我國公✅路運輸的基本形態。

　　公路貨運作爲我國各行業及物品流通的基礎行業之一，近年來國家有關部門陸續出台一系列相關政策，支持、規範行業✅的發展，內容涉及提升公路建設質量、公路網布局、運輸規範等方面，爲我國公路貨運行業的發展提供了良好的政策環境。

　　本文節選自華經産業研究院發布的《2023年中國公路貨運行業市場現狀及前景展望，國內市場規模占據全球三分之一「圖」》，如需獲取全文內容，可進入華經情報網搜索查看。

　　公路貨運參與者包括貨主、貨運代理方、物流公司、車隊、個體司機等。從經驗上看，大票零擔/整車貨主更傾向于尋找貨代或者使用自備車隊，直接尋找社會車輛的比例不超過30%；業務鏈條可以簡化爲貨主通過中介尋找承運人，由承運人完成最終運輸，但實際業務中存在大量中間商和層層轉包現象。由于線上平台（如滿幫）的興起，傳統貨代和信息部（中介角色）面臨巨大沖擊；新的組織模式（專線聯盟、整車平台）甚至進一步沖擊專線+個體司機的組織模式。

　　從我國貨物運輸總量來看，2010-2018年我國貨物運輸量逐✅年增長，2019年我國貨物運輸量有所下降，2020年受疫情影響，貨物運輸量爲472.59億噸，截至2021年我國貨物運輸量爲529.85萬噸，2022年我國貨物運輸量爲506.1萬噸，同比下降4.48%。

　　華經産業研究院爲助力企業、科研、投資機構等單位了解公路貨✅運行業發展態勢及未來趨勢，特重磅推出《2025-2031年中國公路貨運行業發展運行現狀及投資潛力預測報告》，本報告由華經産業研究院研究團隊對公路貨運行業進行多年跟蹤研究，使用桌面研究與定量調查、定性分析相結合的方式，全面解讀公路貨運行業市場發展現狀、上下遊産業、競爭格局及重點企業等相關因素；科學運用研究模型，多維度對行業投資風險進行評估後精心研究編制。

　　9.1 中國公路貨運行業競爭格局分析9.1.1 公路貨運行業區✅域分布格局

　　12.1 公路貨運行業投資現狀分析12.1.1 公路貨運行業投資規模分析

　　13.1 公路貨運企業發展戰略規劃背景意義13.2 公路貨運企業戰略規劃制定依據